多繩摩擦式提升機(jī)天輪裝置故障分析及修復(fù)方案（下）
時(shí)間：2024-04-01 07:57:45 點(diǎn)擊數(shù)：
2.3 軸承銹蝕
2.3.1 故障分析
返廠修復(fù)的天輪裝置軸承座打開后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部多為脂水混合物，軸承內(nèi)部銹蝕嚴(yán)重，如圖8所示。在正確使用、維護(hù)及時(shí)的情況下，軸承不應(yīng)出現(xiàn)這種問題，其原因是：軸承座端蓋密封年久老化，在露天雨水的沖擊下，雨水從失效的密封處進(jìn)入軸承座內(nèi)部，使得軸承潤滑不良，在重載條件下造成軸承磨損銹蝕。
2.3.2 修復(fù)方案
為了保證天輪裝置運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，建議用戶直接更換新軸承。
圖8 銹蝕軸承
2.4 襯墊磨損嚴(yán)重過度2.4.1 故障分析
圖9 襯墊磨損示意
天輪裝置在返廠修復(fù)時(shí)，天輪襯墊磨損一般出現(xiàn)2 種情況 (見圖 9)，襯墊磨損左右不對(duì)稱和襯墊深度方向磨損超限。分析其原因：襯墊左右磨損不對(duì)稱是因?yàn)樘燧喲b置與主軸裝置不對(duì)中所致；襯墊磨損嚴(yán)重直接原因是鋼絲繩與襯墊發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩打滑，輪緣偏擺較大也是原因之一。
2.4.2 修復(fù)方案 出現(xiàn)襯墊磨損過度時(shí)，直接更換新的襯墊。磨損的襯墊在拆除時(shí)由于安裝貼合較緊，人工拆除較費(fèi)勁，此時(shí)可以直接車掉。在設(shè)計(jì)新的襯墊時(shí)，如果沒有輪緣圖紙，需要重新測量輪槽尺寸。在測量過程中，由于輪槽結(jié)構(gòu)的特殊性，常常導(dǎo)致測量誤差較大，此時(shí)可以根據(jù)測量的尺寸先做一對(duì)襯墊進(jìn)行試裝，根據(jù)試裝情況修改襯墊圖紙，以保證新的襯墊與輪槽貼合良好，在使用時(shí)襯墊不發(fā)生滑動(dòng)，滿足提升使用要求。
2.5 固定輪及游動(dòng)輪輪緣偏擺2.5.1 故障分析 返廠修復(fù)的天輪裝置，輪緣偏擺超差是常見問題。分析其原因，可能是天輪裝置在起吊安裝時(shí)沒有專業(yè)吊裝工具，直接起吊輪子導(dǎo)致輪緣變形，偏擺過大。
2.5.2 修復(fù)方案 輪緣處偏擺過大，可采用高溫火槍進(jìn)行局部加熱矯正。此方法簡單方便，可直接在井架上操作，但對(duì)工人技術(shù)要求很高。輪緣矯正后，直徑不大于 3.0 m的天輪在單輪狀態(tài)，輪緣處偏擺量不應(yīng)大于 2 mm，組裝后輪緣處偏擺量不應(yīng)大于 3 mm，即為合格；直徑大于 3.0 m 的天輪在單輪狀態(tài)，輪緣處偏擺量不應(yīng)大于2.5 mm，組裝后輪緣處偏擺量不應(yīng)大于 3.5 mm，即為合格。
無論是在井架之上還是在設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行矯正，此種方法均被廣泛應(yīng)用，效果明顯。特別是在井架之上矯正時(shí)，可以利用檢修期間來完成，不影響正常生產(chǎn)，得到用戶好評(píng)。
2.6 輪輻銹蝕及焊縫開焊2.6.1 故障分析 輪輻銹蝕嚴(yán)重及焊縫開焊也是天輪裝置修復(fù)中的常見問題，其原因是：天輪裝置露天安裝在幾十米高的井架上，長期風(fēng)吹日曬或雨淋，使用工況惡劣。
2.6.2 修復(fù)方案 對(duì)銹蝕的固定輪、游動(dòng)輪進(jìn)行噴砂除銹，注意用鋼板保護(hù)輪轂內(nèi)孔及端面，避免二次傷害。如果用戶自行更換過天輪襯墊或襯板磨損較小無需更換時(shí)，需采取措施保護(hù)襯墊。噴砂除銹后，需對(duì)焊縫進(jìn)行檢測，焊縫不達(dá)標(biāo)的要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊，直至滿足出廠要求。如果發(fā)現(xiàn)輪輻鋼板剩余厚度不能滿足強(qiáng)度要求時(shí)，需對(duì)輪輻進(jìn)行更換，銹蝕嚴(yán)重?zé)o法修復(fù)時(shí)，應(yīng)考慮更換整個(gè)輪輻。
3 結(jié)語 列舉了對(duì)多繩摩擦式提升機(jī)天輪裝置返廠修復(fù)時(shí)出現(xiàn)的常見問題，分析了形成原因，并給出了相應(yīng)的修復(fù)方案及修復(fù)過程中注意的事項(xiàng)，對(duì)天輪裝置返廠修復(fù)具有一定的指導(dǎo)意義。以上修復(fù)方案已經(jīng)廣泛應(yīng)用在天輪裝置修復(fù)實(shí)例中，延長了天輪裝置的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，得到了用戶的一致好評(píng)。
